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　　3G網(wǎng)絡(luò)的普及發(fā)展，使車載安防行業(yè)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化階段。由此在技術(shù)構(gòu)成上，各種智能平臺(tái)軟件所占的比重將越來越大，并可能上升為項(xiàng)目的主導(dǎo)地位；而車載終端系統(tǒng)將根據(jù)車輛用途不同，更加細(xì)分，且網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能所占比重也越來越多。

　　1發(fā)展歷程

　　監(jiān)控技術(shù)發(fā)展伊始，就有人對(duì)只適合在室內(nèi)使用的監(jiān)控設(shè)備稍加改造裝到車輛上使用。這是車載監(jiān)控系統(tǒng)的萌芽階段。在這個(gè)階段，主要的關(guān)注重點(diǎn)是票款監(jiān)控等，系統(tǒng)構(gòu)成很簡(jiǎn)單：DVR加攝像頭。此時(shí)產(chǎn)品比較粗糙，由于解決不了硬盤隔振、電源干擾等基本問題，發(fā)展很緩慢。

　　2005年之后至2009年初，主要的廠商逐步解決了基本的車輛適應(yīng)性問題，為車載監(jiān)控的發(fā)展鋪平了道路，我們稱之為發(fā)展的初級(jí)階段。這一階段的市場(chǎng)需求呈逐步旺盛趨勢(shì)，包括奧運(yùn)等大型活動(dòng)的安保需求、城市治安治理的公安需求、安全生產(chǎn)方面的作業(yè)監(jiān)控及財(cái)產(chǎn)監(jiān)控等。隨著應(yīng)用的不同，系統(tǒng)的構(gòu)成開始分化，出現(xiàn)了應(yīng)用于某種用途專門產(chǎn)品。比如公交報(bào)站＋監(jiān)控錄像；媒體播放＋監(jiān)控錄像；物流調(diào)度＋監(jiān)控錄像；……。技術(shù)上結(jié)合了眾多IT技術(shù)。比如汽車數(shù)據(jù)采集技術(shù)、媒體播放、GPS、……。

　　這一階段大部分廠商主要把技術(shù)力量投入在兩個(gè)方面：一、完善車載終端的車輛環(huán)境適應(yīng)性。部分領(lǐng)先的廠商根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，開始推行自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。二、根據(jù)應(yīng)用的不同開發(fā)不同的產(chǎn)品系列，并有意識(shí)地為客戶提供全方位的套餐。

　　但是受到無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件的限制，車載監(jiān)控系統(tǒng)始終無法像傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)那樣，通過網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建大型系統(tǒng)，因此應(yīng)用局限性很大，限制了車載監(jiān)控的發(fā)展。

　　2009年5月份，3G網(wǎng)絡(luò)終于商用，車載監(jiān)控市場(chǎng)也因此迎來了爆發(fā)式的發(fā)展階段：幾個(gè)月內(nèi)，咸陽、濟(jì)南、成都、上海、西安、福州、天津、北京等大、中城市的公交系統(tǒng)迅速開展了基于3G遠(yuǎn)程視頻的電子監(jiān)控項(xiàng)目的調(diào)研、測(cè)試和工程實(shí)施；江蘇等省份的警車（巡邏、城管、押運(yùn)等）也基于3G網(wǎng)絡(luò)開始了遠(yuǎn)程指揮、監(jiān)控等方面卓有成效的探索和建設(shè)。全國像雨后春筍似的突然冒出來很多家車載監(jiān)控廠商，來爭(zhēng)搶這一巨大的蛋糕。

　　這個(gè)階段我們稱之為網(wǎng)絡(luò)化階段。之所以把它劃分為一個(gè)新的階段，是因?yàn)闊o論市場(chǎng)動(dòng)力、規(guī)模，還是系統(tǒng)構(gòu)成，有太多的不同。本文試圖通過分析目前典型的幾個(gè)應(yīng)用模式，來分析3G無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成的影響。

　　2應(yīng)用模式

　　應(yīng)用模式一：咸陽、成都、福州、西安公交車輛無線遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度項(xiàng)目

　　咸陽公交無線監(jiān)控、調(diào)度項(xiàng)目是國內(nèi)第一個(gè)3G網(wǎng)絡(luò)與車載監(jiān)控錄像結(jié)合的項(xiàng)目，驅(qū)動(dòng)力來自于公交自身的需求。系統(tǒng)框圖如下圖：

　　系統(tǒng)特點(diǎn)如下：

　　車載終端系統(tǒng)集成度高：硬盤錄像（H.264）、雙碼流圖象編碼及傳輸、公交自動(dòng)報(bào)站（帶GPS及功放）及調(diào)度集成于一體。為了滿足系統(tǒng)建設(shè)的預(yù)算要求，基于CDMA2000的無線網(wǎng)絡(luò)模塊內(nèi)置在車載主機(jī)中。

　　中心遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)（CMS）：通過接入、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)等服務(wù)器，客戶端可實(shí)時(shí)監(jiān)視司乘人員一舉一動(dòng)，并在中心存儲(chǔ)這些圖像。由于網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)套餐采用的包月制，350臺(tái)車輛全部實(shí)時(shí)在線，遠(yuǎn)程圖象永不中斷。

　　公交智能調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)（ITS）：通過車載終端系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交排班、調(diào)度，并生成各種報(bào)表，幫助公交實(shí)現(xiàn)電子信息化、智能化。

　　西安、福州公交的技術(shù)需求與咸陽公交如出一轍；成都公交的區(qū)別僅僅在于公交智能調(diào)度的建設(shè)工作先行一步，公交監(jiān)控及遠(yuǎn)程視頻傳輸?shù)碾娮颖O(jiān)控建設(shè)需留有接口，與原有的公交智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接。

　　因此，咸陽公交的電子監(jiān)控和智能調(diào)度項(xiàng)目的建設(shè)方案，是網(wǎng)絡(luò)化階段以公交需求為主導(dǎo)的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案的典型代表。

　　應(yīng)用模式二：濟(jì)南、上海公交車輛無線遠(yuǎn)程監(jiān)控項(xiàng)目

　　濟(jì)南公交項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來自于大型

　　系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：

　　由于車輛眾多，沒有采用一種網(wǎng)絡(luò)制式。濟(jì)南公交一期建設(shè)的2000臺(tái)公交車，電信的CDMA2000和聯(lián)通的WCDMA各占1000臺(tái)。

　　系統(tǒng)的核心建設(shè)是遠(yuǎn)程音、視頻監(jiān)控。相對(duì)咸陽公交項(xiàng)目，這濟(jì)南公交增加了對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)聽的強(qiáng)調(diào)。這也是立足于安保需求的項(xiàng)目特點(diǎn)。

　　3G通訊模塊為內(nèi)置，錄像、網(wǎng)傳為雙碼流（H.264）。

　　中心平臺(tái)軟件與110平臺(tái)對(duì)接，保證實(shí)時(shí)的安保信息能夠及時(shí)傳遞給公安系統(tǒng)。

　　上海公交針對(duì)世博會(huì)的公交監(jiān)控項(xiàng)目的技術(shù)要求與濟(jì)南公交的要求相差不遠(yuǎn)，最大的區(qū)別僅在于項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)基于3G網(wǎng)傳的項(xiàng)目沒有先例，提出3G模塊及雙碼流網(wǎng)傳功能可擴(kuò)展。筆者這里大膽預(yù)測(cè)，隨著全國各地基于3G網(wǎng)絡(luò)的車載監(jiān)控項(xiàng)目案例的成功，上海公交擴(kuò)展3G無線實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控的建設(shè)將很快提到工作日程上來。

　　因此，濟(jì)南公交的無線遠(yuǎn)程電子監(jiān)控項(xiàng)目的建設(shè)方案，是網(wǎng)絡(luò)化階段以安保需求為主導(dǎo)的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案的典型代表。

　　應(yīng)用模式三：江蘇警車無線遠(yuǎn)程指揮項(xiàng)目

　　雖然公安部門不斷的擴(kuò)建視頻監(jiān)控點(diǎn)，增加視頻點(diǎn)的覆蓋范圍，但是仍然存在盲點(diǎn)，而這些盲點(diǎn)在將來可能就是犯罪的重點(diǎn)區(qū)域，當(dāng)案情發(fā)生時(shí)，無法通過目前的道路治安監(jiān)控對(duì)犯罪現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控，而無線車載監(jiān)控則可以在一定程度上彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。如果遇到突發(fā)事件，可以通過公安巡邏車及時(shí)將突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)情況直接傳送到指揮調(diào)度中心；因此可以實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)展和控制情況，在動(dòng)態(tài)巡防、應(yīng)急指揮、執(zhí)法監(jiān)督等實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮積極作用。

　　因此，最近江蘇省對(duì)警車無線遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)的建設(shè)作出了統(tǒng)一的要求，并組織了正式的測(cè)試工作。筆者認(rèn)為，該建設(shè)方案是網(wǎng)絡(luò)化階段以警車遠(yuǎn)程指揮需求為主導(dǎo)的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案的典型代表。系統(tǒng)概要如下圖：

　　系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

　　1、遠(yuǎn)程移動(dòng)視頻監(jiān)控、錄像。在警車特別是巡邏車上統(tǒng)一安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，將現(xiàn)場(chǎng)視頻通過公網(wǎng)無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到指揮中心，同時(shí)把現(xiàn)場(chǎng)情況錄制下來并保存在本地。

　　2、現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)程控制。車載監(jiān)控系統(tǒng)包括云臺(tái)系統(tǒng)，可在車內(nèi)和指揮中心實(shí)時(shí)掌控巡邏車現(xiàn)場(chǎng)全視野情況，不留死角。

　　3、實(shí)現(xiàn)警務(wù)地理信息系統(tǒng)與車載移動(dòng)圖像系統(tǒng)的對(duì)接應(yīng)用，配套實(shí)現(xiàn)巡邏車移動(dòng)監(jiān)控圖像在電子地圖上的定位顯示和靈活調(diào)用，輔助決策指揮工作的開展。

　　3淺析

　　實(shí)際上，3G網(wǎng)絡(luò)對(duì)車載監(jiān)控領(lǐng)域的用途及其滲透遠(yuǎn)不止于上述三種典型應(yīng)用中的內(nèi)容。比如遠(yuǎn)程錄像片段下載、遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)、遠(yuǎn)程車輛行為分析等殺手級(jí)應(yīng)用還未被重視和深挖。但從這些大規(guī)模的、跟風(fēng)似的項(xiàng)目建設(shè)，已經(jīng)能夠明顯看出3G網(wǎng)絡(luò)對(duì)車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成的深遠(yuǎn)影響：

　　車載監(jiān)控系統(tǒng)將沿著普通監(jiān)控市場(chǎng)的發(fā)展道路，由孤立的設(shè)備發(fā)展為強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。而智能平臺(tái)軟件在這里扮演越來越重要的角色。由此意味著廠商必須在平臺(tái)軟件投入更多的力量。

　　每種應(yīng)用的技術(shù)構(gòu)成區(qū)別很大，無論是車載終端系統(tǒng)還是智能平臺(tái)軟件，即市場(chǎng)更加細(xì)分。因此廠商將面對(duì)更大的技術(shù)壓力。

　　網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能所占比例越來越多。隨著時(shí)間的推移，各大知名廠家都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)功能方面精耕細(xì)作，車載監(jiān)控市場(chǎng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。