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智能停車場全能數(shù)字解析

來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時間：2009/02/03
　     隨著城市化的發(fā)展和汽車的普及，汽車擁有量不斷增加，城市停車難成為當(dāng)今世界各國面臨的共同難題。無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都毫無例外地承受著停車場容量和汽車擁有量嚴(yán)重不對稱的現(xiàn)實，致使有車無處停，以及停車場設(shè)備科技含量低的困擾。
    
     我們知道，要解決停車難最直接的方法是多修建停車場，但城市可供修建停車場的資源有限，這種供需矛盾的日益嚴(yán)重性已經(jīng)被人們廣泛認(rèn)知。因而，從系統(tǒng)的角度出發(fā)，將停車場、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)用通信、計算機(jī)、傳感與控制等先進(jìn)技術(shù)有效地集成，建立于一種在城市大范圍的實時、準(zhǔn)確、高效的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化綜合停車誘導(dǎo)、管理系統(tǒng)是城市停車場發(fā)展的必然趨勢。
     
    一、國內(nèi)停車場現(xiàn)狀
    
    據(jù)最新一項對我國16個大中城市停車泊位與汽車數(shù)量的調(diào)查表明，公共停車泊位與汽車數(shù)量的比例為1:3，有的城市甚至達(dá)到1:5，也就是說3輛車或者5輛車才有一個車位，特別是商業(yè)區(qū)、城市旅游景點的比例高達(dá)1:10。這種停車實施建設(shè)嚴(yán)重落后于機(jī)動車的增長，導(dǎo)致停車矛盾愈加嚴(yán)重，停車難、亂停車的惡性循環(huán)成為城市交通管理的難點，也直接導(dǎo)致交通堵塞，阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    
    與此同時，也有一些停車場收費高或者不了解停車場位置而使用率低。要解決這種供需矛盾，一方面要修建停車場、立體停車庫外，更重要的是利用科技手段建設(shè)智能停車系統(tǒng)。
    
    二、從技術(shù)角度看智能停車場市場
    
    由于世界各國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平各異，發(fā)展智能停車場的政策和投資方向也不盡相同，所以目前對于智能停車場還沒有一個明確的定義。從人工道閘管理停車場到遙控道閘再到現(xiàn)在無人值守的讀卡器，停車場產(chǎn)品和技術(shù)一直在不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善。從20世紀(jì)90年代中后期迅速發(fā)展到城市商業(yè)區(qū)、中心區(qū)交通已不能滿足日益增長的汽車增長，城市停車場狀況緊張，國內(nèi)一些企業(yè)開始研究將計算機(jī)、控制和通信技術(shù)運用于停車場管理系統(tǒng)，引進(jìn)開發(fā)了不少先進(jìn)的城市停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、停車場泊位管理系統(tǒng)以及與之相配套的停車場電子管理設(shè)施，形成了一個新的停車產(chǎn)業(yè)。目前我國市場上停車場的主要設(shè)備還是電動欄桿機(jī)，由于技術(shù)比較陳舊，性能較差，只能適應(yīng)小型停車場。
    
    國內(nèi)最早采用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的是北京王府井大街商業(yè)區(qū)，2001年建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。王府井是商業(yè)集中區(qū)域，車流量大，平均小汽車流量在1.1萬輛，而實際僅有1800個停車泊位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求，但王府井地區(qū)有14個停車場3600多個泊位。要引導(dǎo)車輛的合理分流，就需要對各個停車場資源合理的調(diào)配，將信息及時準(zhǔn)確地傳給司機(jī)。在這種情況下，2001年8月王府井開始啟動建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，同年12月投入運行，連通了王府井地區(qū)停車場80%以上的停車位，實時顯示王府井地區(qū)停車位情況，指導(dǎo)司機(jī)就近停車，在一定程度上緩解路面無序停車所造成的擁堵。后來陸續(xù)建成了西單和崇文門停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這些智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括路邊停車誘導(dǎo)在顯示屏和停車場入口小型電子顯示牌，可以提供車位信息、停車場分布、位置信息、收費情況和對外開放時間。
    
    經(jīng)過幾年的發(fā)展，現(xiàn)在上海、廣州、深圳大中城市已不同程度建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，但這些城市誘導(dǎo)系統(tǒng)相對獨立，只是一個或幾個停車場的聯(lián)網(wǎng)，由于數(shù)據(jù)采集和信息聯(lián)通等因素影
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[!--empirenews.page--]響還不能達(dá)到建立全市范圍統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。值得欣慰的是，上海市決定在2010年內(nèi)最終建成一個全市統(tǒng)一的停車場數(shù)據(jù)采集處理發(fā)布平臺，到時，車主可以通過網(wǎng)絡(luò)或電話查詢停車場車位情況，并提前預(yù)約車位。
    
    三、智能停車系統(tǒng)的發(fā)展
    
    智能停車場管理系統(tǒng)的最終目的是改善停車難的狀況，提高城市交通系統(tǒng)的效率與功能，通過為司機(jī)提供泊位信息，幫助找到合適的停車位置。要達(dá)到這個目的，需要建立在城市整體停車信息的把握上，因此，通過建立一套完善的系統(tǒng)——智能停車管理系統(tǒng)會更好的將停車資源合理配置。
    
    停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，歐美等國家已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。美國智能交通雛形始于20世紀(jì)60年代末期的電子路徑導(dǎo)向系統(tǒng)，1990年美國運輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)組織，它的目標(biāo)是實現(xiàn)面向21世紀(jì)的公路交通智能化，從根本上解決和減輕事故、低效率等交通中的各種問題。歐洲的智能交通系統(tǒng)是1986年幾個歐盟國家的高校、研究所和企業(yè)共計70多個單位，投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行一項旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的DIVE計劃，目前歐洲各國正在進(jìn)行遠(yuǎn)程信息處理的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計劃在全歐范圍內(nèi)建立專門的交通無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。智能交通在日本的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代，從1973年到1978年，日本成功地組織了一個叫動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的實驗，從20世紀(jì)80年代中期至90年代，相繼完成了路車間通信系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)、智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)及新交通管理系統(tǒng)，在20世紀(jì)末向全國推廣。我國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)起步于20世紀(jì)70年代末期，但發(fā)展步伐較慢，但真正應(yīng)用推廣在1996年，通過自主研發(fā)與引進(jìn)相結(jié)合的辦法開發(fā)了交通信息系統(tǒng)，如交通監(jiān)控。
    
    從2001年北京王府井智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建成開始，現(xiàn)在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車場管理系統(tǒng)已經(jīng)在全國大中城市規(guī)模推廣。北京、上海、廣州為滿足奧運會、世博會、亞運會等大型活動的交通需求，都在完善建立交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及智能交通管理指揮系統(tǒng)。2005年4月，重慶市渝中區(qū)建立了中西部首個智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，覆蓋商務(wù)區(qū)28個室內(nèi)停車場的6000多個停車位，2006年10月深圳市羅湖區(qū)人民南路也建成了國內(nèi)最具規(guī)模、技術(shù)領(lǐng)先的三級停車誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺，包括了139個社會停車場的6000多個停車位，上海市也計劃在2010年實現(xiàn)全市停車誘導(dǎo)信息共享。
    
    四、智能停車的數(shù)字生活
    
    即將到來的智能停車時代是全數(shù)字化的世界，你可以通過網(wǎng)絡(luò)、移動電話、交通廣播、城市電子地圖、GPS等等方式獲得最新交通路徑消息和停車場信息并提前預(yù)訂車位，隨時、隨地、隨意選用任何一個停車場，它的最大魅力就是你可以隨時和全市停車場保持連線。如果你沒有上述聯(lián)系方式也沒有關(guān)系，智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的特點是在城市的主要街道和商業(yè)區(qū)都豎起了清楚顯示片區(qū)停車位的顯示屏，為車主有目的停車提供方便。即使你第一次進(jìn)入數(shù)千個車位的立體停車場，也不用擔(dān)心找不到空位，這就是智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)揮作用了。
    
    智能停車系統(tǒng)包括兩大部分：一是智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；二是停車場數(shù)字管理系統(tǒng)。
    
    智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能實時提供城市停車信息，減少因缺乏停車信息引起的車輛“盲流”，有效改善停車難的狀況，提高停車場使用
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[!--empirenews.page--]率。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、信息發(fā)布和中央控制四個系統(tǒng)，實質(zhì)上就是一個綜合的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，駕駛員通過裝備在道路、停車場的傳感受器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供交通信息、停車場信息，經(jīng)過處理后，實時向駕駛員提供道路交通、停車場的系統(tǒng)信息，駕駛員可以根據(jù)這些信息自行選擇便利行車路線和停車場。接受信息的設(shè)備包括：路邊顯示器、車載移動電話、電子地圖、車載無線監(jiān)控等。
    
    停車場數(shù)字管理系統(tǒng)包括停車場分區(qū)顯示系統(tǒng)、自動發(fā)卡器、自動計費器、泊位引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、泊位信息采集系統(tǒng)、車庫監(jiān)控報警系統(tǒng)。
    
    停車場分區(qū)顯示系統(tǒng)是一個相對獨立的子系統(tǒng)，在大型車庫特別是多層主體停車庫中，通過埋設(shè)在閘口、泊位的地感探測器、方向判別器把采集到的信息通過數(shù)據(jù)處理處傳輸?shù)斤@示屏，顯示各區(qū)、各層所剩余的車位數(shù)。
    
    泊位引導(dǎo)顯示系統(tǒng)是對進(jìn)出停車場的車輛進(jìn)行自動引導(dǎo)和管理，保證待泊車輛能順利快捷地進(jìn)入指定區(qū)域的最佳泊位，保證合理利用車庫位，并將泊位使用情況實時傳送監(jiān)控中心。
    
    泊位信息集系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集器，車位探測器接收、存儲車位狀態(tài)數(shù)據(jù)和記錄車輛占用或離開停車位的時間，檢測車位占用或空閑狀態(tài)，并能將檢測到的車位狀況變化信息及時送到數(shù)據(jù)采集器。
    
    五、停車場產(chǎn)品與市場分析
    
    目前，國內(nèi)停車場設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)有300多家，也有一些國外大公司如西門子等等進(jìn)入這一市場，其中國產(chǎn)和組裝的停車場產(chǎn)品約占市場份額的80%左右，高端市場占20%。一般的住宅小區(qū)、中低檔寫字樓基本使用國產(chǎn)、組裝產(chǎn)品。而機(jī)場、賓館等大部分使用進(jìn)口或者組裝的高端產(chǎn)品。
    
    產(chǎn)生這種情況的原因主要是國內(nèi)停車場市場產(chǎn)品成熟度比較低，技術(shù)水平和可靠性實際上還不能滿足更高的要求，設(shè)備還沒有形成主流品牌，能夠提供成套設(shè)備低廠家并不多。另一個原因是一般業(yè)主不注重停車場建設(shè)的質(zhì)量，而且大部分停車場都是采用人工管理辦法，對設(shè)備依賴程度不高。但是，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，智能停車場需求迅速增長，也引起了各地有關(guān)部門的重視。哈爾濱市部分政協(xié)委員“關(guān)于停車難問題，提倡修建立體停車場，設(shè)立車輛停放車架”的建議成為2006年十大重點提案，一些智能立體停車場項目的規(guī)劃審批已經(jīng)通過；沈陽市和平區(qū)準(zhǔn)備投資一億元在太原街道建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)智能化的停車場；杭州市在錢江新城修建浙江省最大地下停車場，單層泊車位達(dá)到829個；深圳市在2004年建設(shè)了地王大廈片區(qū)第一個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，2006年又在羅湖商業(yè)區(qū)建成6000多個車位的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，這也是目前國內(nèi)最大、世界領(lǐng)先的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。
    
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，到2008年，國內(nèi)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車場的市場可望達(dá)到200億元。
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